Vanlife: Rundgang durch unseren Dahu, einen Toyota Proace 4×4

Wenn du uns auf Instagram oder Facebook folgst, hast du die Neuigkeit vielleicht schon mitbekommen, aber diesen Herbst haben wir beschlossen, uns einen Wohnmobil-Van zu kaufen! Eine ganz neue Art zu reisen für uns, von der wir aber überzeugt sind, dass sie super zu uns passen wird.

In den kommenden Monaten wollen wir also mit unserem neuen Begleiter auf Tour gehen (Edit: Wir haben mit ihm bereits mehrere Roadtrips durch Europa unternommen) und werden euch höchstwahrscheinlich ab und zu davon berichten. Aber vorher dachten wir uns, wir stellen euch „das Biest“ (einen umgebauten Toyota Proace 4×4, Spitzname Dahu) erst einmal gebührend vor.

Warum wir uns einen Van gekauft haben

Die Idee, einen Van zu kaufen, hatten wir schon länger… Eigentlich haben wir schon seit gut zwei, drei Jahren darüber nachgedacht, ohne jemals den Sprung zu wagen. Erst ein Lockdown (und ein paar Abende mit einer Flasche Wein auf unserem Balkon) haben uns schließlich dazu gebracht, uns zu entscheiden.

Eigentlich ist der Van für uns wirklich die ideale Lösung, um unsere Lust auf Reisen und Wandern mit nomadischer Arbeit zu verbinden; eine neue Form der Unabhängigkeit mit einem Mini-Zuhause auf Rädern. Unsere Idee beim Kauf dieses Vans ist ganz klar nicht, ihn zu einem „Vollzeit“-Lebensstil zu machen oder unseren Blog in eine Vanlife-Welt zu verwandeln, lol 😉 .

Du wirst es zwar an der Wahl unseres Fahrzeugs erkennen, aber für uns ging es eindeutig eher darum, ein effizientes Transportmittel zu haben, das uns zum Ausgangspunkt all unserer Wanderungen bringt … mit dem zusätzlichen Vorteil, dass wir darin arbeiten und schlafen können. Außerdem wollten wir mehrere Tage hintereinander unabhängig sein und „den Stecker ziehen“, falls uns ein Ort besonders gut gefällt.

Die Wahl des Transporters: unsere Kriterien

Ach je, ich kann dir gar nicht sagen, wie viele Abende wir damit verbracht haben, über dieses Thema zu diskutieren (andererseits hatten wir während des Lockdowns ja Zeit im Überfluss, wie du sicher sagen wirst). 😉

Von Anfang an gab es bestimmte Punkte, bei denen wir uns „sicher“ waren, und andere, die eher zur Diskussion standen.

Die wichtigsten Punkte, die uns wichtig waren:

• Der Geländewagen: Da wir beide begeisterte Berg- und Wanderfreunde sind, war uns sofort klar, dass wir uns für ein Fahrzeug entscheiden mussten, mit dem wir unsere Outdoor-Leidenschaft voll ausleben können. Im Gespräch mit mehreren Van-Besitzern, die unsere Leidenschaft für die Berge teilen, kam oft dieser Punkt zur Sprache: „Wenn wir noch mal von vorne anfangen könnten, würden wir uns einen Geländewagen zulegen.“
• Eine Langversion oder „L3“, wenn du so willst. Die meisten „kompakten“ Wohnmobile sind weniger als 5 Meter lang. Diese Größe ist super praktisch zum Parken, aber für uns war es total wichtig, bequem im Wohnmobil arbeiten zu können und deshalb mehr Platz zu haben.

• Ein neueres Fahrzeug, das nicht 12 l/100 km verbraucht und das „unter der Haube“ was zu bieten hat. Oldtimer-Vans sind mit ihrem Retro-Look zwar bezaubernd, aber nachdem wir uns mit anderen Besitzern ausgetauscht hatten, wussten wir auch, dass sie in Sachen Pannen ziemlich launisch sein können und schnell zu einem finanziellen Fass ohne Boden werden. Uns war sofort klar, dass wir lieber ein Fahrzeug hätten, das zwar weniger „niedlich“ ist, uns aber nicht jeden Monat mit einer Panne überraschen würde. Und vor allem – ein nicht zu vernachlässigendes Detail – wohnen wir in den Bergen, also wollten wir, wenn schon, dann einen Van nehmen, der es schafft, mit mehr als 30 km/h zu uns hochzufahren. 😉
• Eine Einrichtung, in der wir „wirklich“ arbeiten können. Da war uns schnell klar, dass wir Drehstühle brauchen und vor allem genug Platz für einen „richtigen“ Tisch. Wir wissen ganz genau, dass wir dort viele Tage und Abende mit Arbeiten verbringen werden, und das erscheint uns unmöglich, wenn der Laptop auf dem Schoß oder auf einem kleinen Klapptisch liegt.

Der Punkt, bei dem wir sehr gezögert haben: H1 oder H2 – damit ist die Höhe des Fahrzeugs gemeint! Wir schwankten stark zwischen einer niedrigen Version (unter 2 m), mit der man überall parken kann, die unauffälliger ist und über ein Aufstelldach verfügt, und einer hohen Version, die im Alltag mehr Komfort bietet, da man darin immer aufrecht stehen kann und mehr Platz für die Einrichtung hat. Letztendlich war es die Höhe unserer Garage, die den Ausschlag gegeben hat…

In dem Dorf, in dem wir wohnen, sind Parkplätze rar, und im Winter ist es so gut wie unmöglich, sein Auto dauerhaft draußen stehen zu lassen (wir wohnen in einem Skigebiet, wo das Parken in der Hochsaison reglementiert ist, und außerdem ist es nicht gerade toll, ein Auto dauerhaft im Schnee stehen zu lassen).

Übrigens sieht es so aus, als wäre unser Van „wie für unsere Garage gemacht“. Wenn er geparkt ist, bleiben uns wohl gerade mal 10 cm Platz über der Markise! 😉

Den Van selbst ausbauen oder einen fertig ausgestatteten kaufen?

Ahhh, die große Frage! Wir wussten von Anfang an, dass wir unser Fahrzeug nicht zu 100 % selbst ausbauen würden. Wir sind kaum in der Lage, ein Bild an die Wand zu hängen – und auch wenn man natürlich alles lernen kann, waren wir nicht bereit, sechs Monate damit zu verbringen, unser Fahrzeug umzubauen.

Ursprünglich war unsere Idee allerdings, einen „leeren“ Transporter zu kaufen, dann von einem zugelassenen Hersteller ein Schiebedach und drehbare Sitze einbauen zu lassen (was die Zulassung viel einfacher macht), anschließend einen Ausbauer für den Rohbau zu beauftragen und uns selbst um den Feinschliff zu kümmern. Dieser Plan schien uns perfekt, und wir haben mehrere Ausstatter kontaktiert, deren Stil uns gefiel. (Dieser Schritt geht ungefähr auf Juli zurück)

Uns wurde schnell klar, dass wir diese Idee vergessen konnten. Von den etwa zehn Umbaufirmen, die wir kontaktiert haben, haben uns nur eine Handvoll geantwortet. Alle hatten die gleiche Antwort: Sie sind total überlastet! Keine hatte vor dem Frühjahr 2021 (oder bei manchen sogar erst im Sommer) Kapazitäten, ein neues Fahrzeug anzunehmen. Kurz gesagt: Diese Option, die im Prinzip zwar sehr toll war, hat uns sofort ein bisschen abgeschreckt.

Falls dich diese Option dennoch anspricht, findest du hier ein paar Links zu Camper-Ausstattern, die uns besonders aufgefallen sind:

Camper-Umbau (Saint-Croix, Schweiz): Yoann war super nett und macht wirklich tolle Sachen – er baut Aufstelldächer und Sitze ein! Das große Plus war, dass er in der Schweiz sitzt, was für uns sehr praktisch gewesen wäre. Leider hatte er erst in mindestens 6 Monaten wieder einen Termin frei.

Campervans Montblanc: Wir geben zu, wir waren total begeistert von ihrer Holzausstattung, und sie montieren auch Dachzelte. Leider haben wir nach vielen Versuchen, per E-Mail, Telefon oder Instagram Kontakt aufzunehmen, um einen Kostenvoranschlag zu bekommen, nie eine Antwort erhalten. Sie müssen diesen Sommer wirklich total im Stress gesteckt haben.

Oley Workshop: Das von Eddy und Romain gegründete Innenausstattungsunternehmen mit Sitz in Lille macht echt tolle Sachen! Leider bauen sie weder Dachzelte noch Drehsitze auf, und vor allem waren sie bis zum Frühjahr ausgebucht. Aber der Kontakt mit ihnen war super nett!

L’atelier by Marickael: Dieses Paar aus den Ostpyrenäen fertigt ausschließlich Maßanfertigungen an und kreiert wirklich wunderschöne Stücke. Auch sie hatten leider einen sehr vollen Terminkalender. Wir waren bereit, im Frühjahr mit ihnen loszulegen, aber nachdem mehrere Nachfragen unbeantwortet blieben, haben wir es schließlich aufgegeben.

Wir haben noch versucht, ein paar andere zu kontaktieren, aber diese vier haben uns eindeutig am besten gefallen…

Kurz gesagt: Nachdem wir fast zwei Monate lang versucht hatten, jemanden zu finden, haben wir Ende September beschlossen, die Suche nach einem Ausstatter aufzugeben und uns für ein bereits ausgestattetes Fahrzeug zu entscheiden.

Der einzige Haken ist, dass bei bereits ausgebauten Fahrzeugen die langen Versionen SEHR selten sind (wir können uns das übrigens auch nicht so recht erklären…)!

Toyota Proace: Warum hast du dich dafür entschieden?

Wie wir dir oben schon gesagt haben, waren die Kriterien für unseren Van für uns nicht unbedingt „ästhetischer“ Natur, sondern vor allem rein praktisch. Wir wollten ein langes Fahrzeug, mit Allradantrieb und aus jüngerer Bauart. Kurz gesagt: Wir hatten auf allen Fahrzeug-Anzeigenportalen Suchaufträge für Toyota Proace 4×4, Mercedes Vito 4×4 und VW Transporter L3 4×4 eingerichtet. Wir hatten bereits eine Vorliebe für Toyotas, deren Motoren als sehr robust gelten und die weniger verbrauchen als VW und Mercedes (7–8 l/100 km, wenn der Allradantrieb nicht eingeschaltet ist).

Schon bald stießen wir auf die Anzeige einer Werkstatt in der Deutschschweiz, auf der unser kleiner Dahu abgebildet war: 5,30 m lang, Allradantrieb, Dachzelt, drehbare Sitze, 5000 km auf dem Tacho. Alles, was das Herz begehrt – abgesehen vom Preis, der uns anfangs eindeutig abgeschreckt hat (darauf kommen wir weiter unten noch zurück).

Das Besondere am Dahu ist, dass er nicht sein ganzes Leben lang ein Transporter war. Ursprünglich hatte der Händler ihn als reinen Nutzfahrzeug gekauft. Er erzählte uns später, dass er seit Jahren „kurze“ Proace 4×4 verkauft (hauptsächlich an Baufirmen und Handwerker in den Bergen). 2019 wagte er das Experiment, zusätzlich etwa zehn „lange“ Fahrzeuge zu nehmen. Das Problem war, dass sie sich nicht verkauften (anscheinend bevorzugen Handwerker in den Bergen die kompakte Version). Kurz gesagt: Da er sie nicht verkaufen konnte, kam ihm die Idee, sie nach Deutschland zu schicken und bei Almo ausbauen zu lassen.

Der Nachteil? Das Basisfahrzeug ist ein reiner Nutzwagen, daher ist die Ausstattung des Fahrerbereichs eher „einfach“ und kleine Komfort-Extras wie der Spiegel in der Sonnenblende fehlen – oder generell sind die kleinen „optischen“ Details etwas rudimentärer, und wir haben keine Rückfahrkamera. Das heißt aber nicht, dass das für uns einen Unterschied macht! (Was die Rückfahrkamera angeht, steigt einer von uns aus und piept. 😉 )

Der Vorteil? Da das Fahrzeug von Toyota als Nutzfahrzeug gebaut und verkauft wird, gibt es darauf eine Herstellergarantie von 5 Jahren (statt 3 Jahren bei Personenkraftwagen). Natürlich wurde es nach dem Umbau als Wohnmobil zugelassen, aber die Nutzfahrzeuggarantie bleibt trotzdem bestehen.

Der zweite Punkt, der keineswegs zu vernachlässigen ist, ist das Budget. Wenn man den Preis eines „serienmäßig“ ausgestatteten Toyota Proace Firenze mit dem vergleicht, den wir gekauft haben, beträgt der Unterschied fast 20’000 CHF!!! Klar, wir haben ein paar Extras weniger und er hat schon ein paar Kilometer auf dem Tacho, aber man kann schon sagen, dass das alles andere als zu vernachlässigen ist!

Das Budget für einen ausgebauten Van

Oh Mann, DIE Frage, auf die es wahrscheinlich keine Antwort gibt!

Bei Wohnmobilen ist es ein bisschen wie bei Weltreisen: Es kommt ganz darauf an!

Manche Leute gehen für ein Jahr auf Weltreise mit 2000 € in der Tasche, andere planen Summen von bis zu mehreren Zehntausend Euro ein. Beim Wohnmobil ist es genauso! Die Preise reichen von 8000 € für ein älteres Modell mit schon einigen Kilometern auf dem Tacho und einer selbstgebauten Einrichtung bis zu über 80’000 € für einen neuen VW T6 4×4 (ohne Solaranlage). Kurz gesagt, wie du siehst, ist das keine Preisspanne, sondern ein regelrechter Preissprung!

Das Budget hängt von vielen Faktoren ab:

• Das Fahrzeug: die Marke, ob Geländewagen oder nicht, die Kilometerleistung, das Alter, der Motor… Kurz gesagt: Die Preise reichen von 2.000 € bis 50.000 €.
• Die Einrichtung: selbst gemacht, von einem Innenarchitekten gestaltet, serienmäßig… Auch hier reichen die Preise von ein paar hundert Euro bis zu mehreren Zehntausend.
• Das Land, in dem du kaufst (in der Schweiz sind Transporter tendenziell teurer. Ein Fahrzeug zu importieren kann sich lohnen, aber du solltest dich gut über die Importkosten sowie die Zulassungsvorschriften informieren und sicherstellen, dass das Fahrzeug die Schweizer Fahrzeugprüfung besteht)

Für unseren Dahu hatten wir das Glück, ein sehr großzügiges Budget zur Verfügung zu haben, und nachdem wir die Sache von allen Seiten durchdacht hatten, haben wir uns schließlich für ein fast neuwertiges (5000 km auf dem Tacho) und komplett ausgestattetes Fahrzeug entschieden.

Letztendlich hat uns der Dahu knapp 58.000 € gekostet (Gesamtbudget inklusive aller Ausstattungen und Zubehörteile, 2 Radsätze (Winter und Sommer), einer einfachen Solaranlage und einer Markise). Zu diesem Budget kamen noch 5.000 € für die Elektroinstallation und ein paar Kleinigkeiten hinzu (darauf gehen wir weiter unten im Artikel noch ein).

Uns ist völlig klar, dass das ein riesiges Budget ist. Aber wir hatten das Geld zur Verfügung … und klar, es mag „verrückt“ erscheinen, so viel für einen Van auszugeben, aber wir wissen ganz genau, dass wir diese Investition nicht bereuen werden. Für uns wird dieser Van wahrscheinlich mehrere Monate im Jahr unser „Zuhause“ sein, und wir werden ihn ganz sicher vermieten, wenn wir ihn nicht selbst brauchen, um die Kosten ein wenig zu amortisieren.

Vorstellung des Dahu – unser Toyota Proace L3 4×4

So, nach all diesen Erklärungen zum Wie und Warum und zum Budget bieten wir euch eine kleine „Van-Tour“ an, damit ihr unseren neuen Reisebegleiter kennenlernen könnt.

Exterieur, Motorisierung und Aufstelldach des Vans

Wie wir dir oben schon gesagt haben, ist unser Dahu ein Van der Höhe H1 (unter 2 m) und der Länge L3 (5,3 m). In Wirklichkeit ist der Dahu durch das Aufstelldach und die seitlich angebrachte Markise ein paar Zentimeter gewachsen, sodass er derzeit eher bei 2,03 m liegt. Was die Farbe angeht, ist er weiß (auch wenn wir bei unseren Ausflügen in die Berge schnell gemerkt haben, dass er durch Erde und Staub gerne ins Braune übergeht). Abgesehen von der seitlich angebrachten Markise bleibt er aber ein relativ „unauffälliges“ Fahrzeug, und genau in diesem Sinne haben wir nicht vor, seine Karosseriefarbe zu ändern oder ihn überall mit Aufklebern zu bekleben.

Was das Gewicht angeht, ist es ein echtes „Schwergewicht“ mit fast 3 Tonnen auf der Waage. Aber normalerweise sollte man ihn mit den 150 PS und dem Allradantrieb an ziemlich viele coole Orte bringen können. Wir haben schon ein paar Strecken in unseren kleinen Walliser Bergen getestet, und man kann zumindest sagen, dass der Dahu gut auf der Straße liegt. 😉

Innenraum des Vans und Komfort

Wenn wir uns den Innenraum ansehen, finden wir hier die sogenannte „klassische“ Ausstattung von Kleinbussen vor:

• 4 zugelassene Sitzplätze (2 vorne, die sich umdrehen lassen, und eine 2-Sitzer-Sitzbank auf Schienen, die über die gesamte Fahrzeuglänge verschoben werden kann)
• 4 Schlafplätze (2 im Dach und 2 unten)
• Aufbewahrungsschränke
• Ein Spülbecken mit einem 35-Liter-Wassertank
• 2 Kochplatten, die an eine Gasflasche angeschlossen sind.
• Ein 28-Liter-Kompressions-Minikühlschrank
• Eine Heizung, die mit Diesel läuft. Wir sind zwar keine Frostbeulen und haben nicht vor, sie oft zu benutzen, aber da wir schon mal in den Bergen bei Temperaturen unter 0 °C übernachtet haben, müssen wir zugeben, dass es praktisch ist, sie für 20 Minuten einzuschalten und das „Haus“ ein bisschen aufzuwärmen. 😉
• Wir haben weder eine feste Dusche noch ein festes WC. Wir haben bei Decathlon eine kleine Solardusche gekauft, um über die Runden zu kommen, und beim WC machen wir es vorerst wie beim Zelten (also in der Natur, mit Respekt vor ihr, in Cafés, Restaurants und Tankstellen). Im Moment bereuen wir es nicht, auch wenn wir nicht ausschließen, langfristig eine kleine Trockentoilette anzuschaffen (Edit: ist erledigt! Wir haben eine Trelino-Trockentoilette gekauft 😉 ).
• Wir hatten zwar einen Tisch, aber der war mit seinem einzigen Bein sehr wackelig. Wir haben ihn durch einen stabileren Klapptisch mit vier Beinen ersetzt, den wir während der Fahrt hinter dem Fahrersitz verstauen.
• Was den „Garten“-Teil angeht, werden wir uns in Spanien sicher zwei Klappstühle kaufen, aber komischerweise haben wir bisher noch nicht wirklich das Bedürfnis verspürt, sie schon jetzt zu kaufen. #VanlifeInDerSchweizImNovember 🙂 #brrrrrr
• Was das kleine Zubehör für den Van angeht, haben wir übrigens auch Unterlegkeile dabei, die schon im Lieferumfang enthalten waren. Mal sehen, ob wir sie brauchen … Ich glaube, wir haben uns so sehr daran gewöhnt, im Biwak zu schlafen und nicht immer ganz waagerecht zu liegen, dass wir „an Steigungen“ eindeutig weniger empfindlich sind als der Durchschnitt, haha

Diese Einrichtung entspricht wirklich sehr genau dem, was wir gewählt hätten, wenn wir uns an einen Innenausstatter gewandt hätten. Der einzige Unterschied sind die Rücksitze. Im Grunde hätten wir eine durchgehende Sitzbank mit einem großen festen Tisch bevorzugt, der sich absenken lässt, um das Ganze in ein Doppelbett zu verwandeln. Die Sitze hätten natürlich nicht für den Straßenverkehr zugelassen werden können, aber sagen wir mal so: Das hätten wir wahrscheinlich gemacht, um mehr Wohn- und Stauraum zu gewinnen. Aber gut, im Moment passt uns das System mit den 4 zugelassenen Sitzen gut und wir denken, dass das vielleicht ein Pluspunkt für die Vermietung ist… Bleibt abzuwarten, aber vielleicht gestalten wir diese Einrichtung eines Tages einfach anders.

Unsere verschiedenen „Schlafzimmer“ derzeit:

Unsere Elektroinstallation im Van zum Arbeiten und Reisen

Da dachten wir uns, dass hier ein kleiner, besonderer Punkt angebracht ist. Klar, wir haben keinen „klassischen“ Stromverbrauch, da wir „Vollzeit“ unterwegs sind. Ursprünglich war Dahu mit einer 75-Ah-GEL-Zusatzbatterie und einem 80-W-Solarpanel ausgestattet. Diese Anlage ist super, wenn man sein Handy aufladen, den Kühlschrank und die Beleuchtung betreiben will, aber uns war klar, dass das nicht ausreichen würde.

Nachdem wir lange gezögert hatten, ob wir einfach nur eine mobile Batterie und ein tragbares Solarmodul zur Grundausstattung hinzufügen sollten, haben wir uns schließlich für eine komplette Umstellung unseres Stromsystems entschieden. Das bedeutet natürlich zusätzliche Kosten (etwa 5000 €, inklusive der Montage durch Fachleute … denk dran, wir können kaum ein Bild an die Wand hängen, da wollten wir uns sicher nicht daran wagen, Löcher in die Karosserie zu bohren). Aber nach reiflicher Überlegung sind Strom und Internet für uns unsere wichtigsten Arbeitsmittel und haben daher höchste Priorität.

Kurz gesagt, unser kleiner Dahu hat jetzt ein richtiges kleines Kraftwerk an Bord:

• 255 Watt Solarmodul (wir haben das Modul, das wir bereits hatten, um ein 175-W-Modul ergänzt) und einen neuen Laderegler
• Eine 160-Ah-Lithiumbatterie (das entspricht 320 Ah bei einer GEL-Batterie, da Lithium eine vollständige Entladung verträgt). Das war der größte Kostenpunkt! Allein die Batterie kostet fast 1800 €… #autsch, aber damit sind wir wohl für mindestens 10 Jahre versorgt! 😉
• Ein 800-W-Wechselrichter mit Ladegerät, mit dem wir im Wohnmobil ständig 230 V zur Verfügung haben und nicht nur 12 V (mit einer Steckdose)
• Ein Kupplungs-Trennschalter, mit dem wir die Starthilfebatterie während der Fahrt aufladen können
• Jede Menge Sicherungen, Schutzschalter und Kabel stehen auf dem Kostenvoranschlag, von dem man zwar nicht alles versteht, an dessen Nutzen man aber keineswegs zweifelt 😉

Übrigens: Falls Schweizer unter euch mitlesen und einen Installateur suchen, empfehlen wir euch wärmstens das Team der Garage Treyvaud in Avenche. Sie wurden uns von einem Freund empfohlen und wir waren super zufrieden. Das Team ist total nett, sie reagieren schnell und ihre Arbeit ist absolut top!

Im nächsten Frühjahr können wir dir sicher mehr über unsere tatsächliche Reichweite auf der Straße erzählen, aber auf den ersten Blick dürfte das unseren Bedarf locker decken, wenn wir ein bisschen fahren und die Sonne ab und zu mal ihre Nase zeigt!

So, das war’s mit den Vorstellungsrunden! Wir werden es wahrscheinlich noch ein paar Tage in der Schweiz nutzen, aber wir drücken ganz fest die Daumen (und sogar die Zehen), damit wir es bald auf einen 5–6-monatigen Roadtrip zwischen Spanien und Portugal zwischen diesem Winter und dem nächsten Frühling mitnehmen können!

Anmerkung: Und falls du unseren Van mal im Video sehen möchtest, haben unsere Freunde Pauline und Simon vom Kanal „Péripléties“ ein Video über uns gedreht und darüber, wie wir mit unserem Hund im Van unterwegs sind:

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